<\/p>\n
\u00bfNos encontraremos en la pr\u00f3xima d\u00e9cada con el futuro de la movilidad?<\/p>\n
Hace unas semanas, de visita en California para ofrecer unas conferencias, me top\u00e9 con los servicios de movilidad que ofrece Waymo en las calles de San Francisco. Por la misma raz\u00f3n visit\u00e9 varias ciudades de China unas semanas m\u00e1s tarde, para comprobar que tambi\u00e9n cuentan con servicios de movilidad bien desarrollados.<\/p>\n
El inter\u00e9s del p\u00fablico y de los fabricantes de veh\u00edculos en estos sistemas no es nuevo. Todo comenz\u00f3 con el desarrollo de los llamados \u201csistemas de asistencia al conductor\u201d a mediados del siglo XX, con el \u201csistema crucero\u201d (1948) para fijar la velocidad del autom\u00f3vil en traves\u00edas largas, permitiendo descansar el pie que utilizamos para controlar la velocidad.<\/p>\n
M\u00e1s tarde, en 1984, la Agencia de Proyectos de Investigaci\u00f3n Avanzada de Defensa (DARPA, por sus siglas en ingl\u00e9s) lanzar\u00eda dos desaf\u00edos (en 1984 y 2005) para que los desarrolladores de sistemas avanzados de asistencia al conductor presentaran sus proyectos y probaran su funcionamiento.<\/p>\n
Desde entonces, y hasta comienzos de la d\u00e9cada actual, grandes empresas dedicaron recursos millonarios a transformar la industria automotriz en un proveedor de servicios. En un proceso an\u00e1logo al que viven otros sectores productivos, en lugar de producir veh\u00edculos para uso personal, la industria proveer\u00eda servicios de movilidad.<\/p>\n
Por eso se dice que el actual, es el mayor proceso de transformaci\u00f3n de la historia de la industria. Los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos eran una quimera hace pocos a\u00f1os y la seguridad automotriz consist\u00eda en reducir las consecuencias de los accidentes. Hoy, los autos el\u00e9ctricos son populares, los aut\u00f3nomos prestan servicios en Estados Unidos y China (y pronot en otras latitudes) y los sistemas de seguridad de los veh\u00edculos estan dedicados a prevenir accidentes.<\/p>\n
La arquitectura de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos se apoya en un tr\u00edpode integrado por sensores, radares y tecnolog\u00eda para detecci\u00f3n y medici\u00f3n de luz (LIDAR por sus siglas en ingl\u00e9s). Estos tres elementos, combinados con un software determinado, determinan el nivel de seguridad con el que opera un veh\u00edculo aut\u00f3nomo.<\/p>\n
El grado de autonom\u00eda del veh\u00edculo sigue una convenci\u00f3n establecida por la Sociedad de Ingenieros de Autom\u00f3viles (SAE, por sus siglas en ingl\u00e9s) que registra 5 niveles de autonom\u00eda.En el nivel 0 un conductor es responsable por controlar y supervisar el veh\u00edculo. Cuando se utilizan distintos sistemas de asistencia al conductor, como el control de velocidad de crucero se pasa al nivel 1. La intervenci\u00f3n de sistemas que controlan tambi\u00e9n el volante (tales como los que avisan con una pitido cuando nos desviamos del carril o los volantes que se endurecen y resisten los movimientos bruscos al cambiar el carril de conducci\u00f3n en una autopista clasifican los veh\u00edculos en los niveles 2 y 3.<\/p>\n
Los niveles SAE 4 y 5 est\u00e1n reservados para los veh\u00edculos controlados por el sistema aut\u00f3nomo que los gobierna, con muy poca o nula intervenci\u00f3n del conductor humano.<\/p>\n
Aunque a\u00fan es temprano para que subirse a un \u201crobotaxi\u201d sean una cosa com\u00fan, el mercado de la movilidad aut\u00f3noma crece r\u00e1pidamente. McKinsey ha publicado reportes estimando que se trata de un mercado que podr\u00eda generar ingresos por U$ 300 o 400 billones en 2035.<\/p>\n
Adem\u00e1s de Waymo que ofrece taxis sin conductor en San Francisco, Los \u00c1ngeles (California) y Phoenix (Arizona) y Cruise (GM), que tambi\u00e9n opera en esta \u00faltima ciudad, as\u00ed como en Dallas y Houston (Texas) e incluye servicios de entrega a domicilio, una docena de otras empresas est\u00e1n ofreciendo servicios de movilidad en Estados Unidos y China, o se disponen a hacerlo.<\/p>\n
Por ejemplo, Poni.ai, ha recibido una inversi\u00f3n del Neom Investment Fund para desembarcar all\u00ed y en los pa\u00edses \u00e1rabes y ha firmado acuerdos para ofrecer sus servicios de movilidad en Luxemburgo.<\/p>\n
Zoox, declara construir robo-taxis, \u201cpara pasajeros, no conductores\u201d; fue autorizada en 2023 por el Departamento de Veh\u00edculos a Motor de Nevada para ofrecer servicios (basados en un \u201crobotaxi\u201d el\u00e9ctrico sin volate o pedales para su comando) en las calles p\u00fablicas.<\/p>\n
En 2023, Autora Innovation (originaria de Pittsburg, Pensilvania) lanz\u00f3 una conexi\u00f3n entre Dallas y Houston (Texas) para sus camiones aut\u00f3nomos y los prob\u00f3 durante este a\u00f1o, viajando a una velocidad de 65 millas por hora. Planea lanzar su operaci\u00f3n comercial de transporte aut\u00f3nomo a fines de este a\u00f1o.<\/p>\n
AutoX es la segunda compa\u00f1\u00eda en obtener una licencia para operar robotaxis en California y opera este servicio en v\u00edas p\u00fablicas en Shenzhen y Shanghai. Nuro, por su parte, opera veh\u00edculos aut\u00f3nomos en California y Texas. Otra empresa, May Mobility, est\u00e1 ofreciendo servicios de movilidad del mediados de este a\u00f1o en Eden Prairie, Minnesota, asociada a SouthWest Transit (la agencia de tr\u00e1nsito que sirve la regi\u00f3n metro sud occidental de Mine\u00e1polis).<\/p>\n
Tesla anunci\u00f3 muy recientemente que lanzar\u00e1 al mercado un robotaxi llamado Cybercab, que costar\u00e1 menos de U$ 30.000, as\u00ed como una \u201crobovan\u201d que podr\u00eda trasladar hasta 20 personas antes de 2027. Los veh\u00edculos no tendr\u00e1n volante ni pedales.<\/p>\n
Aptiv en Irlanda, Valeo en Francia y VolvoCar Corporation en Alemania son otras empresas listadas entre los actores claves del mercado. A ellas se suma Mobileye (Intel) de Israel, Yandex Self Driving Group de la Federaci\u00f3n Rusa Y Hyndai en Corea del Sur.<\/p>\n
Hace un par de meses Reuters report\u00f3 que Build Your Dreams (BYD), el gigante chino de autos el\u00e9ctricos firm\u00f3 un acuerdo con Huawei para utilizar su software de conducci\u00f3n aut\u00f3noma (Quiankun).<\/p>\n
Changan, el fabricante de autom\u00f3viles de Chongqing, obtuvo 17 licencias para veh\u00edculos nivel SAE 3 en 2023 y participa activamente de la carrera por el desarrollo de veh\u00edculos aut\u00f3nomos. Guangzhou Automobile Group por su parte, promociona el EMPOW, como el primer modelo Deportivo que opera sobre el Sistema de conducci\u00f3n inteligente ADiGO.<\/p>\n
En China, Baidu es probablemente el actor clave de la industria, con m\u00e1s de 400 de sus robotaxis Apollo Go en la ciudad de Wuhan desde 2022 y planes para alcanzar las 1000 unidades a fines de este a\u00f1o. Ya extendi\u00f3 sus servicios a otras 10 ciudades y, prestigiosas publicaciones como The Economist, consideran que Baidu aventaja a Tesla.<\/p>\n
De acuerdo con Fortune Business Insights, el tama\u00f1o del mercado mundial de veh\u00edculos aut\u00f3nomos se valor\u00f3 en 1.500,3 mil millones de d\u00f3lares en 2022 y se prev\u00e9 que crezca de 1.921,1 mil millones de d\u00f3lares en 2023 a 13.632,4 mil millones de d\u00f3lares en 2030, con una CAGR del 32,3 % en ese per\u00edodo.<\/p>\n
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